Крейсер 300с

Воистину говорят: настоящий американский автомобиль невозможно купить разумом — его покупают сердцем. Оглянитесь вокруг: разве много сейчас на дорогах массивных автомобилей, пропитанных духом свободы, чьи предшественники проповедовали олдскульный манифест «Fuck Fuel Economy» в те времена, когда бензин в США стоил дешевле воды из-под крана? Нет, теперь в почете шаблонные выпускники японской, корейской и немецкой «фабрики звезд». На их фоне такие рок-н-ролл автомобили как Chrysler 300с сидят в андеграунде, однако прокатиться за рулем такой машины — это как глотнуть промышленного воздуха, импортированного из Детройта.

Детали, оставшиеся от предыдущего поколения, легко поместятся в обе ваши ладони.

Так отреагировал главный инженер, ответственный за новый Chrysler 300с, на вопросы журналистов о масштабности произошедших изменений. Не нужно обладать даром ясновидения, чтобы понять, что Chrysler не просто подвергся значительной модернизации, а стал абсолютно другим. Каждая панель экстерьера и элемент интерьера — новые. Алюминиевые компоненты передней и задней подвесок и геометрия — новые. Двигатель и рулевое управление, выпускная система и трансмиссия — тоже новые.

Настоящий американский автомобиль невозможно купить разумом — его покупают сердцем

Предыдущий Chrysler 300с имел довольно рельефную внешность и напоминал грубо обработанную деревянную заготовку. В этом амплуа он не вызывал негативных эмоций, однако пришло время сделать автомобиль немного взрослее. После дизайнерских манипуляций американец приобрел зрелость и статность. Былую квадратность форм сохранить не удалось, и без нее, признаться, немного скучно. Но это не самая плохая новость: по замыслу руководителей концерна, следующее поколение должно быть еще более обтекаемым. Двадцать первый век догнал Chrysler и жаждет расквитаться. Проанализировав немецких и японских конкурентов, было решено отказаться от фирменного стиля 300с. Теперь инженеры находятся в поиске лучшей аэродинамики и преимуществ, которые она принесет. Видимо, в штаб-квартире марки забыли, что «блочный» стиль Chrysler 300с был основным коммерческим аргументом, делавшим его экстремально мужским. И именно этот неповторимый стиль стал причиной его большого успеха даже в Европе. Поэтому хочется воскликнуть:

Одумайтесь, граждане, променять традиции на маркетинг —
последнее дело!

Итак, как уже было сказано, прямые углы сгладили аккуратным вычерчиванием контура; автомобиль стал длиннее, шире и выше, но сохранил практически ту же колесную базу. Команда работала почти три года, чтобы тщательно переконструировать каждую малейшую деталь для удовлетворения целевой аудитории. Например, для улучшения обзорности стойки «А» и «В» были сделаны тоньше, «талия» занижена, а лобовое стекло сильнее завалено. Кроме того, решетка радиатора стала более трапециевидной, а ее горизонтальные планки создают эффект наложения сразу двух решеток радиатора друг на друга. Ну и конечно нельзя не отметить сузившиеся передние фары, получившие новомодные светодиодные ходовые огни.

Новый 300с стал длиннее, шире и выше, но сохранил практически ту же колесную базу

На улицах новый Chrysler смотрится по-императорски благородно. Традиционно длинный капот, под которым можно перевозить лыжи, огромные двадцатидюймовые колеса с потрясающе красивыми дисками, хромированные акценты на кузове — все это заставляет владельцев более распространенных немецких седанов практически вываливаться из окон своих автомобилей в попытке проводить взглядом проплывающий мимо «крейсер». Изучая реакции прохожих, можно тренироваться в чтении по губам, ведь заранее известно, что с их уст слетит банальная фраза: «Ах, какая машина!!!» Однако несмотря на всю нетривиальность образа, нашлись некоторые индивиды, косвенно оскорбившие 300с своим невежеством. Сначала охранник/сторож на стоянке, фиксируя вновь прибывшую машину в своем «бортовом журнале», унизил религиозные чувства всей Америки, задав абсолютно некомпетентный вопрос: «Это ведь у вас Mercedes?» Буквально сутки спустя двое прохожих, увидев припаркованный Chrysler, не погнушались слить в трубу все дизайнерские усилия, обронив лишь одну неосторожную фразу: «Смотри: новая Camry!» Что ж, оправданием их бессовестного поведения и катастрофической безграмотности может послужить лишь темное время суток, но факт остается фактом: Chrysler 300с потерял часть своей индивидуальности, и если он потеряет еще, последствия могут быть плачевными.

В салоне четко прослеживается стиль итальянских архитекторов. Прошлые интерьеры были по большей части оформлены в эпоху DaimlerChrysler. Материал в них сравнивали с пластиком дешевых китайских водных пистолетов. Видимо, банкротство пошло компании на пользу, потому что когда Chrysler восстал из пепла в 2009 году, у сотрудников появилось чувство общей цели, больший бюджет и художественная свобода. Теперь их интерьеры сделаны с душой, и они по праву этим гордятся. Высококачественные материалы отделки подняли американский автомобиль на совсем другой уровень. Таинственная голубая подсветка колодцев приборов, новый четырехспицевый руль, который уже не кажется позаимствованным у грузовика, и «гриб» коробки передач создают особенную атмосферу. Центральная консоль разгрузилась от множества элементов управления. В отличие от большинства конкурентов здесь не нужно с картой, компасом и фонариком разыскивать ту или иную функцию — контроль за аудиосистемой и обогревом/вентиляцией интегрированы в огромный сенсорный дисплей.

Что касается комплектации, то машина оснащена почти под завязку. В тестовом 300с не хватало разве что навигации и камеры заднего вида, но на данный момент в дилерских центрах этот вопрос уже решен. Зато обратила на себя внимание интересная опция охлаждения и подогрева подстаканников. Несмотря на то, что в новом Chrysler 300с гораздо больше дополнительного оборудования, вес автомобиля остался на прежнем уровне благодаря широкому использованию высокопрочной стали и алюминия.

Прошлая модель базировалась на платформе, усвоившей в основном детали Mercedes Е-класса и частично S-класса. Чтобы полностью откреститься от, мягко говоря, провального альянса DaimlerChrysler, новый 300с построен на архитектуре «огнеопасного» Dodge Charger. В качестве силового агрегата выступает уже знакомый нам по Dodge Journey R/T 3,6-литровый шестицилиндровый V-образный «Пентастар» мощностью 286 лошадиных сил. Благодаря такому богатому поголовью Chrysler, рыча несравненным американским баритоном, алчно поглощает асфальт. Давить на педаль акселератора нужно, не стесняясь, а иначе двухтонный седан, стоящий на стыке бизнес- и представительского классов, недооценит ваши попытки и продолжит лениво экономить топливо. При напористом нажатии Chrysler способен методично и без труда увлечь вас с собой туда, где в 2 раза нарушаются установленные на российских магистралях скоростные лимиты. На американского интервента покушались и Subaru Tribeca, и Volkswagen Passat последнего поколения, однако потревоженный V6, взыграв ~~гормонами~~ оборотами, ставил неприятелей на свое место.

В одной упряжке с двигателем трудится новомодный восьмиступенчатый автомат от ZF — довольно непривычная вещь на американской машине. Его работу нельзя назвать идеально отточенной, но и неудобств он не доставляет. Непосредственно рычаг КП напоминает по принципу рычаги BMW. Несмотря на красивое оформление, после нескольких непопаданий в нужный регистр он был торжественно наречен неудобным. Ручной режим осуществляется подрулевыми лепестками, но грамотно орудовать пальцами в таком гигантском количестве передач сможет разве что выпускник музыкальной школы по классу аккордеон или флейта.

Работу автомата нельзя назвать идеально отточенной, но и неудобств он не доставляет

Мириады шумоустраняющих опций делают Chrysler 300с невероятно тихим. Передние стекла сочетают звукоизолирующие пластины, двери имеют тройные уплотнения, а под шасси расположены два 2,5-метровых каркаса, понижающих шум от дороги. Правда на скорости дребезжит панель, обнажающая панорамную крышу, что может раздражать принципиальных клиентов, выложивших за данный автомобиль 2 миллиона. На извилистой трассе американец ведет себя невозмутимо. Все движения кузова жестко контролируются, в поворотах автомобиль не уплывает с траектории и ощущается компактнее своих физических размеров.

Так или иначе, новый Chrysler 300с ни по повадкам, ни по внешнему виду, ни по насыщенности технологиями не является чистокровным американцем. И причина тому — альянс Fiat-Chrysler, заключенный в далеком январе 2009-го. Прошли годы, прежде чем завершилась реструктуризация предприятия, и американский концерн начал выпускать на рынок свою обновленную продукцию. На дворе конец 2012 года, и европейский авторынок корчится под гнетом нахлынувшего кризиса. Параллельно стонут крупнейшие автопроизводители, а у Chrysler дела идут в гору. Его внутрикорпоративные бренды (особенно Jeep) переживают настоящий бум, и руководители Fiat бьют себя пяткой в грудь, подчеркивая, что именно их стратегия и финансовые вливания позволили Chrysler вновь обрести себя.

Стратегия и финансовые вливания Fiat позволили Chrysler вновь обрести себя

Безусловно, Серджио Маркионне — талантливый лидер, спасший свой бренд от коллапса в 2004 году. Данный альянс (по которому Fiat изначально приобрел 20% Chrysler, а на сегодняшний день уже довел свою долю до 61,8%) принес взаимную выгоду обеим корпорациям. «Крайслер» получил доступ к новым методикам (в том числе гибридным) и платформам для создания малогабаритных и экономично-экологичных моделей. «Фиат», со своей стороны, воспользовался ситуацией, чтобы вернуться на американский рынок (где он отсутствовал с 1984 года). Все мы помним рекламу, как целая армия «пятисотых» бросается в воду и, переплыв Атлантику, оказывается в Новом Свете, где, кстати, эти малолитражки довольно популярны. Как ни странно, но основным рынком сбыта Fiat видит как раз Мексику, где итальянцы предлагают более широкий ассортимент, нежели в Канаде и США. Таким образом, перекроив и интегрировав друг в друга все свои бренды, Маркионне в данный момент решает географические задачи, чтобы отпочковавшиеся из Chrysler «Лянчи» или клонированные из Alfa Romeo «Доджи» навязали борьбу таким глобальным брендам как Volkswagen или Renault-Nissan. Что касается российского рынка (который сейчас называют наиболее перспективным), то здесь Chrysler демонстрирует прирост 200%. Да, пусть проданные у нас автомобили измеряются не тысячами (как у Toyota) и даже не сотнями, а скромными десятками, тенденция так или иначе заложена, а остальное покажет время.

Фотогалерея:
21 фото

Ну и последнее: для чего же нужен Chrysler 300с, если у нас уже есть и Mercedes Е-класса,и Lexus GS и другие герои бизнес-ниши? В чем его философия? Ответ на этот вопрос поможет дать рекламная кампания, развернутая в Америке ввиду выхода автомобиля. Chrysler 300с нельзя понять, не окунувшись в ту атмосферу, откуда он родом. Будь то дождливые пригороды Портленда, ночные кварталы Бруклина или густонаселенные улицы Лос-Анджелеса… Будь за рулем игрок в американский футбол, модельер или рэпер, автомобиль помогает каждому из них восстановить в памяти прошлые этапы своей жизни или найти вдохновение. Ну и как не упомянуть родные для 300с окраины Детройта и его полных решимости жителей, которые (исходя из читаемого на заднем плане стихотворения Эдгара Аллена Геста) встречают все неприятности с высоко поднятой головой. Именно характер этих людей и отразился в новом Chrysler 300с.