Рейтинг@Mail.ru
Главная / Обзор / Первый современный гибридный спорткар имел крошечный V10, но так и не

Первый современный гибридный спорткар имел крошечный V10, но так и не состоялся

Первый современный гибридный спорткар имел крошечный V10, но так и не состоялся

Благодаря Porsche 918, McLaren P1 и LaFerrari мы привыкли к понятию гибридного суперкара, однако в 2002 году эта идея была не столь очевидна

Благодаря Porsche 918, McLaren P1 и LaFerrari мы привыкли к понятию гибридного суперкара, однако в 2002 году эта идея была не столь очевидна. Взгляните на слишком хороший для этого мира гибридный Connaught с 2-литровым V10.

Это не опечатка. Connaught Type-D GT Syracuse имел V10 объемом всего 2 литра (да еще и с турбонаддувом). Connaught утверждал, что мотор выдавал 300 л. с. и 371 Нм, что было весьма внушительно для такого крошечного двигателя. Он был буквально втиснут в короткое шасси фактически «между передними сиденьями».

Мотор был сопряжен с 5-ступенчатой МКП от того же поставщика, который делает коробки для Caterham, а сзади располагался дифференциал повышенного трения. Машина весила всего 950 кг благодаря алюминиевому кузову, надетому на трубчатую стальную пространственную раму.

Хотя у Type-D было 4 сиденья, автомобиль был совсем маленьким. В длину он простирался всего на 4,2 метра. Connaught утверждал, что его детище было способно разгоняться до 274 км/ч, что не является суперкаровской характеристикой, однако этого было вполне достаточно, чтобы «присесть на уши» самым заядлым автоэнтузиастам.

Автомобиль выглядел удивительно, однако больше всего вдохновлял его необъяснимо странный уникальный двигатель. С 70-х годов ни один автопроизводитель не делал такой маленький двигатель с таким количеством цилиндров. Непонятно, почему Connaught не решился использовать 4-цилиндровый мотор такого же размера. Это было бы дешевле и проще. Их тестовый образец, кстати, был оснащен 4-цилиндровым агрегатом Ford Zetec. Connaught возражал, что миниатюрный V10 стоил всех неприятностей, потому что... Честно говоря, в их пресс-релизе описываются сплошь недостатки, особенно в плане тепла и трения. «Это самая большая загвоздка, учитывая, что отношение величины поверхности к объему цилиндра гораздо выше, чем, скажем, у 4-цилиндрового двигателя», - отмечали сами Connaught.

А еще ведь машина была гибридом! Connaught, который всегда шел своей дорогой, не планировал использовать никель-гибридные батареи. Его также не воодушевляли передовые на тот момент литий-ионные батареи. Connaught выбрал для своей гибридной системы суперконденсаторы, которые обнаружились на спортпрототипах Ле-Мана лишь 8 лет спустя. Эти суперконденсаторы давали такой прирост в производительности, что Connaught подумывал о том, чтобы отказаться от наддува. В 2004 году Connaught сообщил, что его машина будет включать в себя регенеративное торможение и векторизацию крутящего момента. Mclaren настойчиво рекламировал эти опции на своем гиперкаре P1 только 10 лет спустя.

Пресс-релиз Connaught дает четкое представление о том, как далеко зашли планы компании, и без наркотиков здесь явно не обошлось. Вот как они продавали свою четко продуманную гибридную систему:

Connaught делает ставку на гибридный силовой агрегат, желая дистанцировать свое спортивное купе от существующих гибридных автомобилей с их утилитарной аурой и строгой экологичностью. Маркетинговые исследования показали, что многих потенциальных покупателей «веселых машин» отталкивает идея гибрида из-за неточной и предвзятой информации, а также откровенно невысокой динамики.

В то время второе поколение Toyota Prius только начинало штурмом брать автомобильный мир, а большинство автолюбителей очень скептически относилось к гибридам и тем более электрокарам. На этом фоне планы Connaught были заоблачными. К ним было обращено пристальное внимание – особенно со стороны очень лояльной британской прессы.

Еще одна причина шумихи вокруг этого автомобиля заключалась в имени. В начале 2000-х было модно реанимировать мертвый, но исторически значимый автомобильный бренд, и строить на его фундаменте целеустремленный стартап. Среди таких оказались Spyker, Bugatti (единственный выживший), Hispano-Suiza, Invicta, Marcos и Connaught.

Кстати, Connaught был первой британской компанией, выигравшей этап Формулы-1 с британским гонщиком за рулем. Connaught победил до того, как Cooper, Brabham и Lotus установили свое господство в «королевских автогонках». Connaught выиграл гонку в 1955 году, но впоследствии ни разу не повторил своего достижения и через несколько лет свернул гоночную программу.

Эта история была похожа на реанимацию Connaught в XXI веке. В 2002 году два бывших инженера Jaguar Тим Бишоп и Тони Мартиндейл купили бренд и через два года официально вернули его к жизни. Они сделали громкое заявление, что собираются строить собственную машину с потрясающим силовым агрегатом. Они обещали, что их высокоэффективный спорткар сможет утереть нос крупнейшим промышленным грандам.

«Мы полны амбиций», - рассказал Бишоп в одном из PR-роликов компании. – «Но амбиции – это прекрасно. Мы используем те же инструменты, что и серьезные автопроизводители, те же системы CAD, те же средства разработки. Если вы делаете все правильно, то результат можно получить буквально за копейки. Мы с самого начала знали, сколько денег нам потребуется, и у нас есть бюджет».

Однако подобными заявками двум парням не удалось испугать многомиллиардные автоконцерны. Их производство больше напоминало ремонтную или реставрационную мастерскую. Серьезно!

Connaught построил свой автомобиль полностью вручную, и в процессе преимущественно использовались сделанные на заказ компоненты. Это здорово звучало в рекламе и придавало машине некий шарм олдскульного наследия марки. Но с другой стороны это означало, что работа была чрезвычайно трудоемкой. Дебют функционального купе Connaught состоялся лишь в 2006 году. К тому же у него не было гибридного силового агрегата, о котором так много говорилось...

Connaught так и не собрал деньги, чтобы делать больше машин. Об этом говорит полное отсутствие новостей о машине после 2006 года. Не совсем ясно, сколько людей в принципе хотели купить Connaught, даже если бы у компании были средства на производство. Изначально компания намеревалась выпустить 50 машин, а годовые объемы могли бы доходить до 2000 штук. Затем Connaught сбавил планируемые обороты до 300 машин в год, а затем и вовсе до 100.

Компания получила несколько миллионов фунтов от правительства, чтобы открыть завод в деиндустриализированном уголке страны (типично для автомобильных стартапов). Если быть точным, Connaught получил грант на 3,4 млн фунтов от правительства Ассамблеи Уэльса для обеспечения территории в два с небольшим квадратных километра в Южном Уэльсе. Как оказалось, этого было недостаточно. В 2008 году председатель правления Connaught Фред Пэйдж-Робертс просил дополнительных инвестиций в компанию: 3 млн фунтов на завершение гибридной трансмиссии.

В конце концов Connaught исчез, оставив после себя мертвый сайт и мечты о расширении фабрики по мере роста компании. Куда же делся единственный изготовленный Type-D и что стало с компанией, которая дышала яркими и невероятно амбициозными идеями, на 10 лет опережавшими свое время?

Поделиться

Добавить комментарий

авторизaция для того чтобы оставить комментарий, пожалуйста авторизуйтесь или войдите через

Автоблог

Сегодня в продаже

ВАЗ Vesta
ВАЗ Vesta 642 900 руб. 2017
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander 725 000 руб. 2011
Hyundai ix35
Hyundai ix35 850 000 руб. 2012
ВАЗ Largus
ВАЗ Largus 581 900 руб. 2017
Chevrolet Trailblazer
Chevrolet Trailblazer 669 900 руб. 2009
Skoda Octavia
Skoda Octavia 635 000 руб. 2013
ВходРегистрация