Honda Jazz: неоднозначная мелодия

тест-драйвы
15 июля 2009 \| 12:17 \| Комментарии (11)

Honda Jazz. Фото: Оксана Иванова, Авто.Yтро©

Новый Jazz пришел к нам совсем недавно: в России продажи "свежего" поколения начались 25 мая. Российским покупателям этот автомобиль доступен в трех комплектациях: Elegance, Sport и Executive. Мы взяли на тест-драйв вариант в полном "фарше" - Honda Jazz Executive 1.4 с автоматизированной коробкой i-SHIFT - чтобы оценить все возможности новинки.

В джазе не только девушки

"Внешность" у Jazz спорная, но мне хетчбэк понравился сразу. Свою роль в этом сыграл оригинальный ярко-синий цвет. Форма автомобиля вызвала ассоциацию с пулей, но при этом агрессивностью тут и не пахнет – вот такие противоречия. Эту модель позиционируют как машину для молодой семьи, поэтому ее наделили дружелюбной и "бесполой" наружностью – отторжения не будет ни у мужчин, ни у женщин.

А вот внутри есть некая брутальность: выдержанный в черно-серой гамме салон, спортивные сиденья с выраженным рельефом и очень хорошей боковой поддержкой, строгий обтянутый перфорированной кожей руль, рубленый скос магнитолы… Для девушек здесь оставили только забавные круглые воздуховоды и спрятанный над бардачком ящик, куда можно свалить косметику и прочие мелочи.

В салоне первым делом бросается в глаза панорамная стеклянная крыша. Признаться честно, я считала такого рода вещи ненужным "дизайноблудием". Оказалось, что большая стеклянная крыша – это очень весело. Прозрачный верх зрительно увеличивает салон. Если закрыть стекло заслонкой, Jazz сразу становится мрачнее и теснее.

Honda Jazz – неоднозначная мелодия
Honda Jazz. Фото: Оксана Иванова, Авто.Yтро©

Смотреть фотогалерею

Превращение из позитивной "зажигалки" в угрюмого карлика отчасти происходит потому, что салон обит темным и не самым красивым велюром. При отсутствии света внутри становится скучно, а потому давайте откроем заслонку обратно. Так намного лучше: над тобою небо, солнце, если повезет, или капли дождя, если повезет меньше. Кстати, капли дождя тоже очень красиво смотрятся на стекле. Без куска железа над головой начинаешь острее чувствовать себя частью природы в любую погоду…

Крыша затонирована, но при ярком солнце внутри все равно жарковато. Хорошо, что прикрыть стекло при необходимости можно автоматически за секунды одним нажатием на кнопку. Еще промелькнула мысль: а насколько безопасен такой вариант при опрокидывании?

Вообще к безопасности подошли серьезно. Jazz получил максимальную оценку пять звезд Euro NCAP. Уже в базу входят двухуровневые фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, полноразмерные боковые шторки, отключение подушки переднего пассажира (пригодится тем, кто возит детей в автокреслах), активные передние подголовники, система напоминания о непристегнутых ремнях для всех пассажиров. Так что максимальная сохранность людей в салоне гарантирована. А крыша… В конце концов, ездят же летом на кабриолетах вообще без крыши, и ничего.

Стекла у Jazz много, - это обеспечивает обилие "воздуха" в салоне и хорошую обзорность. Передние стойки стали уже, а лобовое стекло и треугольные окошки в основании передних стоек - больше. В результате обзорность вперед лучше, чем у многих собратьев Jazz. Назад тоже видно хорошо, поскольку задние подголовники компактны и не загораживают окно.

Honda Jazz – неоднозначная мелодия
Honda Jazz. Фото: Оксана Иванова, Авто.Yтро©

Смотреть фотогалерею

Оркестр клавиш

При знакомстве с Jazz сначала можно растеряться от обилия кнопок. Но привыкаешь к ним быстро, так как все понятно и на своих местах. На руль вынесено управление магнитолой, круиз-контролем и бортовым компьютером. Приборы читаются хорошо. Интересно, что шкала уровня топлива оформлена так же, как и тахометр – обычно указателю бензина отводят более скромное место. Есть USB с возможностью подключения iPod и других устройств, но этим уже сложно кого-то удивить.

На водительском месте я чувствовала себя очень комфортно. А вот мой муж ростом 196 см не смог нормально расположиться ни за рулем, ни на переднем пассажирском кресле. На месте водителя ему не хватило пространства для ног, на месте пассажира он уперся коленками в заостренный край торпедо. Пришлось отсадить его назад. Кстати, новый Jazz стал больше своего предшественника, и особенно это заметно как раз пассажирам заднего ряда – им досталось плюс 18 мм для ног и 43 мм для плечей. Хетчбэк подрос по всем направлениям, кроме высоты: длина увеличилась на 55 мм, ширина - на 20 мм, колесная база - на 50 мм.

Впрочем, машины не нужно долго изучать – на них нужно ездить. Я, наслушавшись положительных отзывов джазовладельцев, настроилась на приятную поездку, и…

Провальное выступление

…И тут такое разочарование. Все вроде шло как надо: Jazz моментально завелся, под его капотом многообещающе заурчал новый движок iVTEC объемом 1,4 л и мощностью в целую сотню "лошадей". Счастье было так близко, но всю гармонию жестоко разрушил странный шестиступенчатый "робот" i-SHIFT. Эта трансмиссия пришла на смену довольно удачному вариатору прошлого поколения. Сейчас версии с вариатором нет: можно купить Jazz либо с i-SHIFT, либо с пятиступенчатой механикой.

На мой взгляд, инженерам Honda стоит еще подумать над роботизированной коробкой или предложить другой вариант автомата. Слишком уж "тугодумным" получилось их детище. Поначалу работа i-SHIFT вызывает недоумение (такое ощущение, что за передачи отвечает недоучившийся "чайник" из автошколы), затем к резкому переключению привыкаешь, но о динамике и комфорте при езде в автоматическом режиме говорить не приходится. Впрочем, переключать передачи можно самому, так как есть и механический режим. Мне было гораздо удобнее делать это "ручкой" коробки, а не подрулевыми лепестками. Лепесткам явно не хватает длины.

Honda Jazz – неоднозначная мелодия
Honda Jazz. Фото: Оксана Иванова, Авто.Yтро©

Смотреть фотогалерею

У роботизированной коробки есть один плюс – это экономичный расход топлива. За время теста в среднем Jazz съедал 7 л 95-го бензина на 100 км пути. Производителем заявлена другая цифра – 5,3 л на сотню, но давайте смотреть на вещи реально.

Вливаемся в ритм города

После непродолжительного привыкания к коробке Jazz начал реабилитироваться в моих глазах. В механическом режиме Jazz передвигается довольно бодро, но динамичным хетчбэк все равно не назовешь. Разгон в автоматическом режиме описать сложно – здесь можно только как у Пастернака, "достать чернил и плакать". Но не забываем: Jazz создавали как небольшой семейный автомобиль - гонять на нем и не нужно.

На поворотах Jazz цепко держится за асфальт и практически не кренится. А вот руль мог бы быть поинформативнее, да и подвеска помягче. Мелкие неровности подвеска поглотит без труда, а вот с крупными она не справляется. Проходимость тоже не обрадовала: на очередном "лежачем полицейском" раздалось сразу два стука: первый – от удара днища о препятствие, второй – от удара головой о потолок (досталось моему мужу, тому самому, который не поместился впереди и сидел сзади). Дороги для поездок на Jazz лучше выбирать ровные, и преодолевать на нем колдобины стоит крайне аккуратно.

Перейдем к приятным моментам. Jazz оборудовали системой Hill Start Assist. При трогании с горки она не дает скатиться назад, удерживая тормоз в течение секунды, пока водитель переносит ногу на газ. Удобно. Еще Jazz отлично тормозит, есть ABS и система стабилизации VSA. Но больше всего японец понравился мне другим.

Игра форм

Один из главных плюсов Honda Jazz – это сиденья Magic Seats. Складными сиденьями сейчас никого не удивишь, но эти действительно выделяются из общего ряда по своим возможностям.

Во-первых, сиденья можно сложить "обыкновенным" образом, чтобы получить плоскую площадку на уровне дна багажника. В таком варианте объем багажника вырастает до 1720 литров. Затем можно раскинуть переднее пассажирское сиденье, уложив его спинкой на эту площадку, и везти так что-нибудь длинное.

Сложить задние кресла можно иначе, оставив спинки на месте и задрав только нижнюю часть сидений – тогда вместо заднего ряда образуется пространство для объемных предметов. В общем, вариаций масса, причем все превращения требуют минимум усилий, с ними справится даже ребенок.

Honda Jazz – неоднозначная мелодия
Honda Jazz. Фото: Оксана Иванова, Авто.Yтро©

Смотреть фотогалерею

Материальный вопрос

Довольно мощный хетчбэк "уложился" в 100 "лошадей", а потому владельцу придется оплачивать транспортный налог по минимальной ставке 7 руб. за лошадиную силу, итого 700 рублей в год.

ТО 15 000 для Honda Jazz стоит 6 590 руб., ТО 30 000 - 10 100 руб., ТО 45 000 - 11 200 руб., ТО 60 000 - 12 100 рублей.

На момент тест-драйва комплектация Executive стоила 742 613 рублей. Назвать эту цифру скромной нельзя, учитывая, что предыдущее поколение обошлось владельцам намного дешевле. Многие конкуренты Honda Jazz (а это Opel Corsa, Fors Fiesta, Toyota Yaris, Ford Fusion, Opel Meriva, Nissan Note) стоят дешевле. Но Jazz может похвастаться более богатым оснащением – словом, есть над чем подумать.

Плюсы: легко складывающиеся сиденья, панорамная крыша

Минусы: неудачная автоматизированная коробка, тесный передний ряд

Субъективные оценки автора по пятибалльной шкале:

Двигатель 5

Экстерьер 5

Интерьер 5

Вместимость 4

Управляемость 4

Обзорность 5

Подвеска 4

Работа автомата 3

Расход топлива 4

Цена 3

Средний балл 4,2

Смотреть фотогалерею

Благодарим компанию Honda Motor Rus и лично Максима Полозкова за предоставленный автомобиль.

Этот и другие автомобили марки Honda можно приобрести у официальных дилеров!

Оксана Иванова

Метки: ЯпонияХэтчбек Honda

Купите Hyundai со скидкой! В мае скидки на автомобили Hyundai до 90 000руб. и опции в подарок в дилерских центрах Рольф!

Только в ГЕМА Моторс Запад узнай выгодный курс на покупку ŠKODA Yeti в наличии. Предложение действует до 31 мая! Тел. 775-77-70

От реальности до мечты – один Golf ООО «Авто-Престус».До 31 мая 2012 года действует спецпредложение на Volkswagen Golf.

Новая Тойота от 4 150 рублей в месяц!

Добавить комментарий

В комментариях запрещено использование ненормативной лексики, оскорблений, размещение ссылок и злоупотребление Caps Lock. В противном случае Ваше сообщение не будет опубликовано.

Если вы не зарегистрированы ВКонтакте, то можете оставить комментарий через форму Автоутро.

Имя
Email:	(не показывается другим посетителям)
Заголовок сообщения:
Комментарий:
Введите код с картинки:
	Очистить

Комментарии [11]

ALX → ...про давление (сори за офтоп) → ...на моём авто отсутствует табличка давления для R18, но приобретённые в штатах оригинальные хромированные диски ACURA (аналог еврохонды) шли со своей табличкой (аналогичной заводской). оттуда и значение, находящееся в диапазоне допустимых. опытным путём установлено, что 2,8 для московских кочек в самый раз. Поэтому ниразу не опасно, более того - необходимо ...на моём авто отсутствует табличка давления для R18, но приобретённые в штатах оригинальные хромированные диски ACURA (аналог еврохонды) шли со своей табличкой (аналогичной заводской). оттуда и значение, находящееся в диапазоне допустимых. опытным путём установлено, что 2,8 для московских кочек в самый раз. Поэтому ниразу не опасно, более того - необходимо, что и подтвердили в "Аояме". Там же выяснил, что они от Легенды, с другим вылетом, что добавляет моим предположениям о ресурсе весу. Кстати, для 5-й бэхи потолок тож некислый - 2,6 атм (но там и высота профиля по-выше чем у мну). Другими словами, то, что Вы называете премиумом имеет отличные от Ваших познаний характеристики. Удачи! и хватит уже выуживать инфу по машине, не относящейся к обсуждаемой теме :D ... (далее) (свернуть) → 13 августа 2009, 22:22:22

ALX → overhall - прикольный инструментарий, но → не в войне дело, а в том, что тут пытались сравнить как бы это ... несколько разные вещи (пардон Vertu vs Huawey - в принципе одноклассников)))... да и Ваши познания меня умилили не меньше. И в т.ч. в части давления.
несущественно сокращает когда на штатные 16"*55 шины положено 2.2/2.3, а качают 2,4. А вот 18" с высотой 40% рекомендуется качать 2,7-2 не в войне дело, а в том, что тут пытались сравнить как бы это ... несколько разные вещи (пардон Vertu vs Huawey - в принципе одноклассников)))... да и Ваши познания меня умилили не меньше. И в т.ч. в части давления.
несущественно сокращает когда на штатные 16"*55 шины положено 2.2/2.3, а качают 2,4. А вот 18" с высотой 40% рекомендуется качать 2,7-2,8 по причине низкопрофильности. И не путайте индекс грузоподъёмности (нагрузки) колеса с рекомендациями производителя авто (видели наклеечки на пороге водителя - так вот они комплектуются к колёсам, а не авто).
Короче, на 115 тыках надо было менять втулки, остальное приговорили на следующее ТО (130 тыс). Ну и ~60% пробега пришлось именно на этот размер.
Думаю, что 145-160 тык вполне реальная цифра.

2 cvotum : не поверите, но моей первой машиной был именно nissan (N12), у брата в 2005 была альмера 1.8 (всего 9 мес), так что нет ненависти, есть понимание так сказать "сильной компромиссности" этого бренда, и особенно дела пошли плохо с приходом этого испанца. Где это видано - барабаны в 2009 году??????
так что, оставьте плз вот эти непонятные сравнения совершенно разных автомобилей журналюгам-тестдрайверам, или вставляйте ИМХО, ИМХО, ИМХО,,,,,,
Всех благ. ... (далее) (свернуть) → 13 августа 2009, 19:08:24

cvotum → уважаемый компрессор → Качество ниссанов очень хорошее, зря вы так, ALX. Из вашего отношения видно, что вы просто очень ненавидите ниссан. Если бы это было г***но, так никто бы его и не покупал. Учитывая цены на модельный ряд. Люди ведь не дураки, знают, за что они отдают свои кровно заработанные денежки. Вот что точно не айс Качество ниссанов очень хорошее, зря вы так, ALX. Из вашего отношения видно, что вы просто очень ненавидите ниссан. Если бы это было г***но, так никто бы его и не покупал. Учитывая цены на модельный ряд. Люди ведь не дураки, знают, за что они отдают свои кровно заработанные денежки. Вот что точно не айс, так это форд. Если сравнивать с нелюбимым вашим ниссаном. ... (далее) (свернуть) → 13 августа 2009, 15:43:11

overhall → ALX → Какая-то война у на с Вами развернулась))) Кто-кого: ниссан vs. хонда. Ну а касательно Вашего случая (пер. подвески на аккорде): да, безусловно избыточное давление в шинах сокращает жизнь подвески. Но не существенно. И то что вы перебирали ходовку в 115 тык. это очень неплохой результат. В среднем аккордов пер. подвеска так и живет. От 80-110 тык. Аккорд предпоследний Какая-то война у на с Вами развернулась))) Кто-кого: ниссан vs. хонда. Ну а касательно Вашего случая (пер. подвески на аккорде): да, безусловно избыточное давление в шинах сокращает жизнь подвески. Но не существенно. И то что вы перебирали ходовку в 115 тык. это очень неплохой результат. В среднем аккордов пер. подвеска так и живет. От 80-110 тык. Аккорд предпоследний, правильно? Все зависит от манеры вождения, стиля езды. Нескромный вопрос: а зачем такое давление в 2,8 атм в шинах поддерживать? Это опасно для жизни. Кстати, а рекомендованное давление в шинах заводом-изготовителем на аккорде какое? Вот еще что узнал про живучесть подвески премиум моделей. Конкретно новая мазда 6. Ресурс на наших дорогах в среднем около 50 тыс. Что не удивительно, большинство элементов этой модели изготовлены из алюминия. ... (далее) (свернуть) → 13 августа 2009, 15:37:44

ALX → про 170 вдогонку... → ...подозреваю, что на моём аккорде пришлось переднюю подвеску (н.шары, втулки и косточки) перетряхнуть на 115 тык из за летних колёс 225*40*R18 с давлением 2,8 атм на передней оси... ессна это не Jazzz ...подозреваю, что на моём аккорде пришлось переднюю подвеску (н.шары, втулки и косточки) перетряхнуть на 115 тык из за летних колёс 225*40*R18 с давлением 2,8 атм на передней оси... ессна это не Jazzz, но например жена категорически не приемлет рассматривать Note - и имхо правильно! ... (далее) (свернуть) → 13 августа 2009, 12:08:21

ALX → уважаемый компрессор → ну ка не гоните пургу, тем более если знакомы с ниссановским движком 1,8, который зачастую и гарантию не выхаживал... по сабжу - невнятно рулятся ниссаны (за искл скаев).
и читайТЕ внимательней - у меня нет нислова про ресурс подвески джаза в 170 тыс. просто она лучше ;)
ну ка не гоните пургу, тем более если знакомы с ниссановским движком 1,8, который зачастую и гарантию не выхаживал... по сабжу - невнятно рулятся ниссаны (за искл скаев).
и читайТЕ внимательней - у меня нет нислова про ресурс подвески джаза в 170 тыс. просто она лучше ;)
ps был в японии, там ПОДАВЛЯЮЩЕЕ большинство тойоты и хонды (причём, они по-дороже будут замечательных ниссанов, мазд и пр)... а это из жаргона перегонщиков:
тойота трудяга,
ниссан бревно,
хонда стиляга,
мазда г-но (сорри - цитата).
Да и с точки зрения остаточной цены хонда по-интересней буит.
Кста, ничего не имею против ниссана (он прочно сидит в своей нише БразилияРоссияИндияКитай), но пардон "качество не моей мануфактуры". ... (далее) (свернуть) → 13 августа 2009, 11:52:24

overhall → "ну а на джазике всё в норме, и подвеска ТЕМ БОЛЕЕ." Чего?))))) → Уважаемый ALX ну-ка, это какие же машины без ремонта по ходовой выхаживают в наше время 170 тыс. км?)))) Что вы пишете? Чувак про енота своего писал, что 170 тыс. выходил у него он без ЕДИНОЙ поломки. Ремонтировалась только ходовая. Я сам механник, и уж поверьте, таких авто Уважаемый ALX ну-ка, это какие же машины без ремонта по ходовой выхаживают в наше время 170 тыс. км?)))) Что вы пишете? Чувак про енота своего писал, что 170 тыс. выходил у него он без ЕДИНОЙ поломки. Ремонтировалась только ходовая. Я сам механник, и уж поверьте, таких авто, которые выхаживают 170 тык без ремонта подвески не бывает. И джаз не исключение. Знакомый работает с хондами, так вот, рассказывал он мне, что такое ходовая хонды(не спорю, достаточно живучая у премиальных моделей, ну а джазик к таковым не относится и средний пробег без ремонта ходовой примерно 40-70 т.км) Так что не нужно писать того,о чем представления не имеете. Кстати, у ниссанов ходовая не хуже, а в отдельных случаях и лучше, чем у хонды. Все зависит от модели производителя. А вообще, для справки, Ниссаны всегда славились своми вечными движками и очень надежными трансмиссиями, которые по живучести превосходят тойотовские. И это факт. Спросите любого механика. ... (далее) (свернуть) → 12 августа 2009, 16:49:16

cvotum → note → Я согласен, на мой взгляд, ноут более практичный автомобиль. Плюс более интересный по трансформации салона. А автомат ноута вешь очень классная. Есть с чем сравнивать. Очень шустрый! А движка отлично тащит с самых низов. Иногда удивляешься его прыти. При этом мощность всего 110 кобыл. Кстати Я согласен, на мой взгляд, ноут более практичный автомобиль. Плюс более интересный по трансформации салона. А автомат ноута вешь очень классная. Есть с чем сравнивать. Очень шустрый! А движка отлично тащит с самых низов. Иногда удивляешься его прыти. При этом мощность всего 110 кобыл. Кстати, довелось прокатиться на ноуте механике и 88 кобылах-я был в восторге. Низы тянут как(почти как)на 110 силах. Динамика ровная во всем диапозоне. Только вот после 140 км/ч 88 сильный движок немного пасует. Уже нет того пинка под зад. Просто идет плавное ускорение. Зато на двигле 1,4 - 88 л.с. который цепной привод. Т.е. очень долговечный и надежный! ... (далее) (свернуть) → 12 августа 2009, 11:32:37

ALX → Re: Проверено 170 тыс. км! И все без поломок. Только подвеска! → ну а на джазике всё в норме, и подвеска ТЕМ БОЛЕЕ. Авто (имхо) чисто женское (как и note), поэтому размеры салона в этом классе вторичны. Про барабаны сзади вообще молчу... ... и эта, ниссан для БРИК не ровня хонде ну а на джазике всё в норме, и подвеска ТЕМ БОЛЕЕ. Авто (имхо) чисто женское (как и note), поэтому размеры салона в этом классе вторичны. Про барабаны сзади вообще молчу... ... и эта, ниссан для БРИК не ровня хонде. ... (далее) (свернуть) → 11 августа 2009, 17:42:15

vov → Автор совершенно не подготовлен к тест-драйву автомобилей с коробками "робот". Роботу надо учиться, прежде чем делать о нем выводы. Это все равно что тестировать механику человеком, всю жизнь проездившим на автомате. "Ужасно неудобная вещь" - прочитаете вы Автор совершенно не подготовлен к тест-драйву автомобилей с коробками "робот". Роботу надо учиться, прежде чем делать о нем выводы. Это все равно что тестировать механику человеком, всю жизнь проездившим на автомате. "Ужасно неудобная вещь" - прочитаете вы. ... (далее) (свернуть) → 11 августа 2009, 17:35:10

игорек → honda jazz → все-таки ноут посерьезнее на вид. Да и по простору салону джазик отдыхает. В ноуте места для задних пассажиров больше всех в этом классе! Это факт. Плюс очень надежный аппарат! Проверено 170 тыс. км! И все без поломок. Только подвеска все-таки ноут посерьезнее на вид. Да и по простору салону джазик отдыхает. В ноуте места для задних пассажиров больше всех в этом классе! Это факт. Плюс очень надежный аппарат! Проверено 170 тыс. км! И все без поломок. Только подвеска! ... (далее) (свернуть) → 11 августа 2009, 15:36:00

Все комментарии

Jaguar X-TYPE: джентльмен в стальной "шкуре"

СеданВеликобритания Jaguar 13 июля 2009 | Комментарии (3)

Автомобили премиум-класса всегда привлекают к себе внимание любителей дорогих машин, коллекционеров и состоятельных людей. Пресса во всей этой "физике" играет роль измерителя притяжения. Jaguar X-TYPE в нашей "лаборатории". ТЕСТ-ДРАЙВ(+ВИДЕО)
Читать дальше