На правах рекламы

Автовладельцы стараются всячески защитить свой автомобиль от угона. Виды угонов рассказывают не только о "популярности" у автоворов той или иной марки автомобилей, но и проверяют на угоностойкость противоугонные сигнализации. Все знают, что на большинстве угнанных автомобилей стояли штатные иммобилайзеры. Поэтому напрашивается вывод, что иммобилайзер не столь эффективен, как нам рассказывают в автосалонах и установочных центрах. Эксперты "Угона.нет" при изучении методов угона, выявили несколько основных способов взлома штатного иммобилайзера.

Сегодня практически все автовладельцы знают, что такое иммобилайзер. Иммобилайзер (от англ. immobiliser — "обездвиживатель"). Это приспособление, которое лишает машину подвижности.

Основная роль иммобилайзера — разомкнуть одну или несколько важных для работы автомобиля электрических цепей и тем самым предотвратить угон. Такое устройство устанавливается даже при самой простой - базовой комплектации, в этом случае именуется этот иммобилайзер штатным. Владелец определяется при помощи чипа, который встроен в ключ замка зажигания. При включении замка зажигания этот чип распознается антенной считывателя, расположенной вокруг личинки замка. Эта антенна называется Ридер, от английского слова reader - считыватель. Штатный иммобилайзер распознает сигнал от чипа и разрешает запуск двигателя. Это происходит при помощи протокола обмена штатными модулями и включениемвыключением функций обеспечения работы двигателя от мозга автомобиля ЭБУ (электронный блок управления). У современных штатных иммобилайзеров - большая дальность действия, и тогда чип встроен в бесконтактный ключ KEYLESS или SMARTKEY, идентификация владельца происходит ещё на подходе к автомобилю. 

Как взламывают штатные иммобилайзеры

1.Замена модулей или блоков. Обычно их заранее готовят. Существуют два способа: электронный блок управления автомобиля перепрограммируется без функции иммобилайзера, или с собой приносится чип для ридера. Защищаются от замены модулей при помощи установки механических средств защиты. Дополнительный замок капота монтируется, если контроллер находится под капотом. Видов замков очень много: механические, электромеханические или защитный кожух ЭБУ. Металлический кожух используется, если контроллер стоит в салонном пространстве автомобиля. Кожух устанавливается на срывные болты. Так же используется способ перепиновки разъёма ЭБУ.

2.Программирование нового чипа происходит специальными устройствами через диагностический разъём. Там имеется специальная цифровая шина для протокола обмена данными, связанная с ЭБУ. Чтобы увеличить время на взлом автомобиля, переносится диагностический разъём в другое место или изменяется сам разъём, перепиновка или разрыв цепи шины. Минус состоит в том, что цифровая шина проходит в разных стандартных местах, главное для специалиста, желающего запрограммировать – это до неё добраться.

  

3.Заводилка – название устройства шуточное, но вид угона – серьезный и действенный. Много автовладельцев пострадало от этой заводилки. Выводится из строя функции блокировки двигателя. Метод похож на программирование нового чипа. Для заводилки главное условие - доступ к цифровой шине. Размеры заводилки – малы- с пачку сигарет. После её использования из памяти EEPROM выбиваются все штатные ключи. Защита от нее – это разрывы диагностических цепей.

4.Редкий, но работающий по-настоящему код-граббер для чипов штатных ключей. Как правило, большинство автомобилей передают радиосигнал, который идет к ридеру для распознавания, меняется во времени, поэтому если он один раз перехвачен, то блокировка легко отключается.

5.Бэкдор, backdoor (от англ. back door, чёрный ход) — программа или набор программ, которые устанавливает автовор на взломанном им компьютере после получения первоначального доступа, чтобы затем повторно получить доступ к системе. В автомобильных компьютерах есть аварийная возможность отключения режима охраны. Это сделано, для того, чтобы в случае поломки какого-либо элемента отключить все настройки и блокировки. Работы back door во всех автомобилях разная, но представляет собой определенную последовательность действий в виде нажатий или включений кнопок, будь то замок зажигания, педаль тормоза и прочие. В каких-то автомобилях эта последовательность является жёстко прописанной при сборке автомобиля на заводе, а на каких-то существует привязка этих алгоритмов в VIN коду автомобиля. В итоге, для автомобилей использование схем аварийного отключения штатных охранных приспособлений - классический бэкдор. Управляющий модуль реагирует на специфический набор команд нетрадиционно - открывает доступ к системе зажигания.

Если вам требуется действенная защита автомобиля от угона при помощи штатного иммобилайзера, то чтобы защититься от всего вышеперечисленного, потребуется много затрат, поэтому стоит взвесить все "за" и "против" и доработать систему вашего авто дополнительным иммобилайзером. "Угона.нет" советует: устанавливать связки дополнительный иммобилайзер и замок капота. Такая защита эффективна и недорога. Так же, важно при этом - отсутствие кардинальных переделок штатного электрооборудования, что является условием сохранения гарантии на ваш автомобиль.