Отзыв

Great Wall Deer G3 с колёсной формулой 2/4 - китайский заднеприводной пикап для российских дорог. Какие плюсы и какие минусы имеет этот автомобиль? Плюсы: Двигатель "Митсубиси" 2,2 литра мощностью 105 лошадей в сочетании с механической коробкой передач позволяет пикапу уверенно чувствовать себя в городском потоке. Прекрасный крутящий момент уже с 1800 оборотов позволяет преодолевать довольно крутые подъёмы "внатяг" даже при полной загрузке и клиренс в 22 см делает этот автомобиль просто идеальным для охоты, рыбалки, подсобного хозяйства. Этот автомобиль представлен на нашем рынке также в полноприводной версии, но мне доводилось преодолевать довольно серьёзное бездорожье - и грязь в пол-колеса, и водные преграды глубиной до полуметра, правда вода попадала в салон через двери, и сугробы по фары. При этом садился на брюхо ну раз пять-шесть, после чего купил лебёдку, потому что откапывать его из грязи довольно тяжело, а вытолкнуть севший на брюхо полуторатонный автомобиль, на ещё и загруженный - сложновато. Дёргали УАЗиком как-то раз, внатяг не взял, рывком - порвали трос :) С лебёдкой стало намного комфортнее. Общался с владельцами полноприводных версий - на бездорожье они конечно, чувствуют себя поувереннее, но на брюхо тоже посадить умудряются. Но для этого, конечно, надо постараться. Клиренс у полноприводной версии немного побольше, чем у заднеприводного варианта. Что ещё хорошего? Расход топлива в городе 12, по трассе - около 10 литров на сотню. Считаю, что это не много, потому что автомобиль довольно большой. Ехать на нём очень мягко, приятно покачивает на неровностях, похож поведением на "Волгу". У меня раньше была такая, руль не очень острый, но управляемость достаточно удобная. Не любит высоких скоростей, быстрее 120 км\ч чувствителен к боковому ветру, но до 120 и скорость набирает уверенно, и хорошо тормозится, и ведёт себя предсказуемо. Причём в диапазоне от 0 до 120, даже при полной загрузке, довольно быстро набирает скорость, даже в уклоны 15%. Доводилось покататься в Туареге в подобных ситуациях. Тот , конечно, намного динамичнее, покомпактнее, а потому повёртче на бездорожье, но у того и лошадей "побольше" и стоит "подороже". Да и жалко на таком в грязь лезть. А Great Wall ну просто рождён работягой. Что ещё важно в условии российских морозов, заводится в 40! градусов с первого раза! Салон тёплый, а летом кондиционер морозит так, что простыть можно. Запчасти дешевле чем на "десятку жигулей", не считая двигателя, но тфу-тфу-тфу, двигатель меня ни разу не беспокоил. Поменял масло и всё, а пробег 122 000км. Из минусов - китайцы экономят на мелочах. Тяги привода от ручек до замков дверей соединены шарнирами из слабенькой пластмассы. В условиях мороза и наледи на машине по утрам, эти пластмасски ломаются, но их можно заменить жигулёвскими от "классики" по 2-50 р. за штуку. Задний бампер с виду такой массивный, из спаренной хромированной трубы. А на самом деле очень мягкий и тонкий. Не знаю, может это хорошо помогает от ударов сзади, но я свой изрядно измял при парковке задом, упираясь в сугроб. Сейчас подумываю сварить из толстостенной трубы и забыть об этой проблеме раз и навсегда.

Достоинства:

Тяговитый двигатель, недорогая эксплуатация, огромный просвет - настолько большой, что можно залезть под него без ямы. Грузоподъёмность 850 кг и кузов 1,5 на 1,5 м.

Недостатки:

Китайцы экономят на мелочах - не очень надёжные пластмасски, слабенький задний бампер. Ну ещё некоторые относятся пренебрежительно к "китайским" авто, но меня это пока особо не беспокоило. Да и вряд ли побеспокоит.